根據(jù)外媒消息，目前北歐最不擁堵的港口是不萊梅港、倫敦港、南安普頓港以及威廉港。這些港口都有一定程度的干擾，但不像其他港口那樣嚴(yán)重。最堵的港口是費(fèi)利克斯托，堆疊密度達(dá)到92%，已經(jīng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)seaexplorer的數(shù)據(jù)，費(fèi)利克斯托碼頭的進(jìn)口停留時(shí)間增至8.6天，鐵路貨運(yùn)也出現(xiàn)延誤。碼頭以外的存儲(chǔ)地點(diǎn)也會(huì)堵塞，從港口到倉(cāng)庫(kù)的交貨期在10到14天之間。周四，馬士基埃德蒙頓號(hào)(maerskedmonton)13000teu和松加彪馬號(hào)(songapuma)2870teu拋錨在英格蘭東部港口外。
在英國(guó)的其他地方，利物浦和伊明厄姆都被描述為嚴(yán)重?fù)矶拢渌写煌２丛诟劭谕獾母劭诎ɡ瞻⒏柡蜐刹紖魏铡?br> 但是相比美洲港口，北歐的情況還算好的。北美貿(mào)易面臨的最大挑戰(zhàn)是，與歐洲的許多替代港口相比，西海岸的港口數(shù)量相對(duì)較少。
洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩大運(yùn)輸巨頭處理著很大一部分的集裝箱運(yùn)輸，但每個(gè)終端也會(huì)在一次?？恐行断麓蟛糠重浳?，這就在供應(yīng)鏈上造成了膨脹。在歐洲，23,000teu以下的大型船舶會(huì)停靠在幾個(gè)港口，每次?？康男敦浟扛佟?br> 在歐洲，調(diào)整日程的靈活性也更大，就像馬士基(maersk)因碼頭過(guò)于擁擠而錯(cuò)過(guò)了與費(fèi)利克斯托(felixstowe)的航班一樣。相反，馬士基將前往英國(guó)的貨物卸在歐洲大陸上，然后通過(guò)支線船轉(zhuǎn)回英國(guó)。
美國(guó)碼頭貨柜堆積如山，賣家擔(dān)心貨物被搶
但最近有美國(guó)居民曬出洛杉磯港口的視頻，視頻顯示：“美國(guó)港口碼頭集裝箱貨柜堆積如山，碼頭工人慢慢悠悠工作，工人更是少的可憐。”
隨著航運(yùn)危機(jī)的加劇與各國(guó)消費(fèi)需求的暴增，現(xiàn)在走進(jìn)美國(guó)、英國(guó)的商店，到處都能看見(jiàn)空蕩蕩的貨架，沒(méi)有多少商品在售。
對(duì)此，不少美國(guó)人都紛紛表示：“貨物都在碼頭堆著，難怪超市貨架都空蕩蕩。”
這樣水深火熱的景象，不得不讓許多賣家感到擔(dān)心貨物被搶的問(wèn)題，畢竟在去年發(fā)生太多起亞馬遜貨車、集裝箱和商鋪被搶的事件了。


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